攀钢高速重轨 功在当代、利在为民

攀钢重轨京津线上展雄风


8月1日，京津城际铁路正式开通运营。在此前的试运行中，攀钢派出考察组对铺设的钢轨进行了实地考察。在动车组上，考察组人员在列车从静止到开动的整个过程中，丝毫没有感到震动和颠簸。这条城际铁路全线使用了攀钢百米重轨，充分显示了攀钢重轨的优异性能。
京津城际轨道交通工程是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，是国内首条高速客运专线干道。在测试中，攀钢重轨经受住了每小时３９４.3公里高速的冲击，充分展现出攀钢重轨特有的含钒、含钛优势，受到铁道部的好评。
7月14日，中央政治局常委、全国人大常务委员会委员长吴邦国视察京津城际轨道交通工程时，（集团）公司董事长、党委书记樊政炜汇报说，在党中央的关怀指导和大力支持下，攀钢在铁路用钢研发和生产方面不断突破，拥有了一批世界领先的自主知识产权。其中，攀钢重轨更是成为了国家名牌产品、国际知名品牌，是我国钢铁行业中仅有的两个具有出口免检资格的产品之一，为国家铁路建设和高速化、重载化发展做出了重要贡献。在汇报时谈到攀钢2008年供铁道部钢轨情况时，樊政炜表示，攀钢一定会克服困难，尽最大努力完成2008年国家和京津城际轨道交通工程的钢轨供应任务。吴 邦国对攀钢所提供的高质量重轨给予了高度评价，他说，其功在当代、利在为民。
在铁道部有关部门负责人的陪同下，攀钢考察组一行实地考察了京津城际轨道动车组。当动车组从北京始发时，平稳地运行，时速由低到高，２１６、２７４、３２１，最高时速达到343公里，电脑上的数字不停地跳跃变化，列车的速度在一秒一秒地提升。２８分钟后，列车稳稳停在了天津站的站台上。２００７年，日本生产了一种设计速度为每小时３６０公里的高速列车，但由于大量参数没有达到标准，实际运行中最高速度只达到了每小时３２０公里。而京津城际铁路在测试时达到了每小时３９４.3公里的速度，仍然能够保持安全运行。
随着铁路运输由蒸汽机车改为内燃机车、电力机车，并向高速、重载方向发展，钢轨使用寿命短已经成为制约铁路运输的重要环节，迫切需要提高钢轨强度来减缓磨耗。钢轨轧后直接热处理，具有硬化层深、钢轨头部组织和硬度均匀过渡、无硬度塌落和软化带、产品性能好、节约能源、生产成本低、生产周期短等优点，是钢轨热处理技术发展的方向。攀钢在铁路用钢研发和生产方面不断突破，拥有了一批世界领先的自主知识产权，为国家铁路建设和高速化、重载化发展做出了重要贡献。